从质疑到好奇，从尝试到熟悉，智能驾驶在近年已逐渐融入消费者的日常生活。在各大车企争相角逐的智能驾驶领域，蔚来凭借“全域 全量”的战略，展现了其领先的技术实力与远大的市场野心。

4月20日，蔚来以“全域 全量”为主题的智能驾驶发布会，宣布自2024年4月30日起，随Banyan·榕智能系统 2.6.0版本升级，蔚来全域领航辅助NOP+城区功能将全量推送至近23万名用户。这是迄今为止国内最大规模的城区智能驾驶推送，标志着蔚来在智能驾驶领域取得了重大突破。

发布NOP+战略的同时，蔚来还推出了“智驾分体系”——设立智能驾驶安全性与可用性衡量标准。蔚来的目标是到2025年，智驾使用时长占比达80%、10倍安全于人类驾驶，最终实现“解放精力、减少事故”的愿景。

蔚来智能辅助驾驶的水平究竟如何？蔚来全域领航辅助NOP+又有何意义？接下来，我们一起来深入了解。

蔚来在更新到NT2.0平台后，所有车型均搭载了蔚来“Aquila天鹰座超感系统”和“ADAM中央计算平台”。前者拥有33个高性能感知硬件，包括超远距离高精度激光雷达，后者搭载4颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS，是至今为止全球最高单车算力。

蔚来借助其独特的技术架构和先进的智能系统，如NADArch、NAD群体智能系统、OCC2.0占用网络、ADMS人车共驾安全模型等，真正实现了全域应用场景的覆盖。无论是在高速公路和城市快速路，还是在城市道路使用场景中，蔚来的全域领航辅助NOP+都能完成一系列复杂的驾驶任务，包括自主调速、自主选择最优车道、超越慢车、施工绕行、对大型车辆主动偏移、根据导航路线进出匝道等。

此外，蔚来还宣布了即将推出的离车自主换电功能，并进行了场景演示。在蔚来，车辆行驶至换电站附近，激活离车换电功能，用户便可以下车休息，随后车辆自动进入换电站，完成换电并自动驶出，回到空余车位停好，等待用户上车。这一创新功能不仅提升了用户体验，也进一步展示了蔚来在智能驾驶领域的领先地位。

蔚来全域领航辅助还支持三点掉头功能，当车辆发现前方道路封闭等路况，车辆可以立刻进行掉头。这也是全球首例。未来，蔚来将继续开发点对点智能驾驶技术，目标是做到任何位置都能开启，包括停车场与换电站。

至于使用方式，蔚来全域领航辅助驾驶NOP+将采用订阅制，并承诺为车主免费赠送1~2年（目前定价是380元/月）。蔚来CEO李斌表示，“这才是智能功能能否得到用户认可的方式”。

李斌表示，蔚来之所以敢说自己是智驾第一梯队，不仅因为其在技术层面具有显著优势，还因为蔚来拥有全国最大规模的城区智能驾驶车辆用户，以及最广的验证可用范围。目前，蔚来已经拥有228935辆可使用城区智能驾驶车辆，NOP+城区功能已经覆盖726座城市、360755公里高速、847221公里城区道路，全域道路验证里程已经达到120.79万公里，实现了99%全国最广验证城区可用范围。

从2020年至2024年第一季度，蔚来用户智驶里程累计量已达到8.99亿公里，且单日人均使用全域领航辅助NOP+时长已经达到36分钟。支撑这份成绩单的，正是蔚来在技术研发上持续不断的投入和推进。

自去年10月27日Banyan·榕 2.2.0版本发布，到今年3月28日Banyan·榕 2.4.5版本推送更新，在五个月时间内，蔚来总计完成4次系统迭代，通用能力持续提升。到4月30日，蔚来全域领航辅助NOP+城区功能开启第二代平台车型全量交付，覆盖城区、高速、换电等场景，推送时间较去年“蔚来创新科技日”上公布的2024年6月30日，提前两个月实现。

蔚来在研发上的投入和专利数量均稳居新势力榜首。伴随着长期资金投入带来的核心技术价值持续释放，蔚来的竞争力优势正在不断提升，体系化效率日益加强。正如李斌所说：“蔚来始终围绕全场景、全产品生命周期，为用户体验的提升持续创新，引领科技变革。”

2024年，蔚来不仅带来了BasS方案调整、换电网络持续布局、子品牌乐道ONVO的即将发布，更以全域领航辅助NOP+为用户带来了全新的智能驾驶体验。李斌曾表示，蔚来从2019年开始就有五年战略规划，智能驾驶就是其中重要的组成部分。

从数据到技术，从硬件到软件，蔚来在智能驾驶领域的每一步都充满了创新和领先。未来，蔚来将继续以其独特的智能驾驶技术和用户至上的服务精神，引领智能驾驶领域的发展，为用户带来更智能、更便捷、更安全的驾驶体验。